Mercado de vans e furgões recebe onda de novidades enquanto tenta superar a baixa nas vendas

por Diogo de Oliveira Auto Press

O segmento de vans e furgões grandes guarda uma peculiaridade no Brasil. São poucos os modelos e marcas que atuam no segmento. Por isso, quando uma montadora faz um movimento, normalmente "empurra" as outras, que tendem a apresentar novidades na sequência. É o que aconteceu nas últimas semanas. A Renault promoveu um "face-lift" na Master, com singelas evoluções técnicas. Em seguida, a Mercedes-Benz lançou uma nova versão da Sprinter, voltada ao uso urbano. Agora, a Fiat apresenta um novo motor no modelo 2010 da Ducato. E a Iveco reserva uma versão elétrica da Daily. Isso sem falar que meses atrás, no fim de 2008, a Ford passou a importar a Transit, enquanto a CN Auto começou a vender no país a chinesa Topic – nome copiado da van/furgão da extinta marca coreana Asia Motors, que fez sucesso por aqui nos anos 90.
 
Não por acaso, a Renault resolveu fazer mais que uma reestilização na Master, que não sofria mudanças desde 2002, ano em que chegou ao mercado. Além de retocar o desenho frontal – para ter a "cara" do modelo europeu –, a Renault adotou o câmbio manual de seis marchas, com a manopla integrada ao painel. Mudanças que prometem favorecer a ergonomia e menor consumo. Este também foi o objetivo que levou a Fiat a aplicar um novo motor na Ducato. "O cliente de comerciais leves busca a melhor relação custo/benefício, visto que o produto é uma ferramenta de trabalho e o cálculo básico é sobre o retorno do capital investido", sintetiza Antônio Sérgio, Diretor de Veículos Comerciais da Fiat.

O segmento de furgões e vans grandes também oferece oportunidades pontuais. Uma das mais recentes é a restrição, por parte da Prefeitura de São Paulo, à circulação de caminhões no perímetro urbano. A "moda" começou a ganhar força em outras cidades brasileiras e a Mercedes-Benz correu para apresentar a Sprinter Street 311 CDI, furgão com 13,4 m3 de capacidade volumétrica e entre-eixos alongado, próprio para transportar pequenas cargas dentro das cidades. "Além de contemplar a restrição aos caminhões, a nova versão Street também pode ser conduzida por motoristas com habilitação B, de carros de passeio", ressalta Sérgio Galhardo, gerente de vendas da linha Sprinter da Mercedes.Já a CN Auto acena com a TOPIC Furgão, com um excelente custoX benefício e a Towner pick Up uma excelente solução para cargas leves nos centros urbanos.
 
Tanto Master, quanto Ducato e Sprinter, os três mais vendidos do nicho, recebem novidades num momento oportuno. Depois da chegada da nova geração da Iveco Daily, no início de 2008, a Ford passou a importar a Transit da Turquia, no fim do ano passado. E Citroën Jumper e Peugeot Boxer – que compartilham a plataforma com a Ducato – podem ganhar novidades até o próximo ano. "Vínhamos ’namorando’ a ideia de trazer a Transit há algum tempo. É um negócio adicional para a montadora e temos uma rede de concessionárias especializada nesse perfil de cliente", reforça Pedro Aquino, gerente de marketing de caminhões da Ford. "Esse é um segmento novo. Os clientes ainda estão definindo o que preferem, se buscam a beleza, a capacidade de carga, o conforto, a economia de combustível, a manutenção, o valor de revenda", enumera Daniel Silveira, engenheiro de vendas da Iveco.

Há também os que procuram o menor custo. Nesse aspecto, a Jimbei Topic se mostra imbatível. O modelo importado da China é vendido a partir de R$ 56.800, valor muito abaixo da média dos outros modelos do segmento, com preços entre R$ 80 mil e R$ 100 mil. Que miram um cliente que foge dos frotistas. "As vans de marcas tradicionais são quase uma exclusividade de pessoas jurídicas, basicamente comprados por empresas. A Topic é mais acessível, sobretudo para o público autônomo", valoriza Miguel Calmon Gama, diretor executivo da CN Auto. Em um segmento ainda pequeno, cada vantagem tem seu valor.